Из серии "нарочно не придумаешь"Полёт «всадника без головы» (4 фотографии)
Утром 4 июля 1989 года 19-летний сын бельгийского фермера Вим
де Лар мирно сидел на веранде дома своего отца в деревеньке Кооихем,
пока ему на голову не упал советский истребитель МиГ-23М.
читать дальшеПриехавшая полиция долго ничего не могла понять. Откуда в в 15-ти
километрах от бельгийско-французской границы, которую от СССР отделяет
более 1000 километров и половина Европы мог взяться самолет с красными
звездами на крыльях? Да еще и без пилота, поскольку в обломках
истребителя не обнаружили никаких других тел, кроме тела несчастного Вим
де Лара.
А пилота там и не могло быть – он катапультировался за 900
километров от места трагедии, в районе польского города Колобжег на
берегу Балтийского моря.
4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной советских
группы войск в районе Колобжега поднялся в воздух истребитель МиГ-23М,
пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным (общий
налет более 1700 часов, в том числе на МиГ-23 – 527 часов). Хотя это и
хороший налет, но Скуридин был не строевым лётчиком а начальником
политотдела 239-й истребительной авиадивизии (замполиты в советской
авиации для поддержания лётной квалификации тоже должны были
самостоятельно налетать определенное количество часов).
Это был второй его полёт в тот день и всё шло нормально до определенной
высоты, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухозаборнике.
Одновременно с хлопком резко упала скорость самолета и пропал шум
мотора. Все это говорило об остановке двигателя и пилот поступил так,
как предписывает поступать в таких случаях инструкция – он повернул
истребитель в сторону моря и катапультировался.
МиГ-23М
Уже в воздухе, опускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за
турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем советские
локаторы истребитель потеряли, а вылетевшие вслед за ним перехватчики
аварийную машину не обнаружили. Решив, что самолёт упал в море все
успокоились и занялись написанием рапортов.
А дальше произошло то, что впоследствии сами авиаторы назовут
уникальным явлением: через 6 секунд после катапультирования пилота из-за
изменения центровки самолёт прекратил снижение, а его двигатель начал
увеличивать обороты. И МиГ продолжил полёт, набирая высоту в
автоматическом режиме (автопилот продолжал работать) строго по заданному
курсу.
Система опознавания «Я — свой» тоже оставалась включённой, потому
Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на своих радарах
советского самолета спокойно и проводили его до того момента, пока МиГ
пройдя всю Восточную Германию не вышел на границу с ФРГ.
Маршрут полета без пилота
Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли
советский самолёт и вели его с самой своей границы. Однако истребители
бундесвера поднялись в воздух и попытались настичь МиГ когда он уже
пересёк голландскую границу. И лишь пара американских истребителей F-15,
поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, настигла
советский самолет. Подойдя вплотную к краснозвёздной машине,
американские лётчики ее внимательно рассмотрели и отправили на командный
пункт сообщение: «В кабине никого нет». Приказа сбить странную машину
отдать никто не решился – как Советский Союз к этому отнесется
неизвестно (а может в СССР очень любят именно этот МиГ и начнется
война?) и к тому же полет уже проходил над густонаселенными районами
Нидерландов и Бельгии. И тогда натовцы решили не делать ничего – авось
МиГ израсходовав горючее сам потихоньку дотянет до Ла-Манша и сам
добровольно упадет в море.
Но он упал точнесенько на голову бедного Вим де Лара – к несчастью для
него и к великому счастью для Москвы. Дело в том что именно в этот день,
4 июля 1989 года, состоялся визит Михаила Горбачева во Францию и дотяни
МиГ еще 15 километров до французской территории, скандал получился бы
неописуемый!
А так шум удалось замять. СССР выразил семье погибшего бельгийца
соболезнование и тихо выплатил ей 800 тысяч долларов компенсации. «Мы
едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло
случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля», — облегченно
вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил
молчаливое желание забыть эту историю. Все без исключения чиновники
натовских стран это желание молчаливо поддержали.
И забыли. Причем о Матиасе Русте, приземлившему свою «Сесну» у стен
Кремля 28 мая 1987 года слышали почти все и советскую ПВО за это не
ругал только ленивый, а вот про полёт «всадника без головы» МиГ-23М
(бортовой номер 29) 4 июля 1989 года через всю Европу помнят немногие,
как почти никто и не ругает в связи с этим натовскую ПВО.
А ведь неуправляемый полёт МиГа наглядно показал, что система ПВО НАТО
оказалась тогда тоже «не на высоте». Ведь после пересечения «железного
занавеса» полёт МиГ проходил над западногерманскими, американскими и
британскими группировками войск, их системами ПВО и аэродромами с
истребителями. Однако прервать полёт советского самолёта натовцы так и
не решились (или не смогли).
Только красная армия, только хардкор